Co je autogyrove - princip práce, aplikace, moderní modely a zvláštní vlastnosti
Obsah
Mezi moderními letadly je obzvláště oblíbená bezkřídlová technika. Co je autogyro (nebo autogyro), nebo jak se říká helikoptéra, hepoplán? Všechny tyto termíny odkazují na stejný bosý létací stroj se dvěma šrouby (horizontální a vertikální klempířství). Na Západě se lehké navíjecí zařízení nazývá gyroplán, rotoplán, gyro-kopter. Všechny tituly odrážejí princip, že tato jedinečná technika je úspěšně udržována ve vzdušném prostoru.
vynálezce autogyros
Toto letadlo bylo vynalezeno v roce 1919 španělským inženýrem Juan de la Sierra. Jeho autogyrock poprvé viděl nebe na jaře 1923. Zájem o rotoplanty z konce padesátých let byl obnoven díky Igorovi Bensenovi, který prodal vrtule vrtule vlastní výroby. Jeho vynálezy byly nejjednodušší jednostranné vrtulníky lehké konstrukce a byly prodávány v sestavách pro nezávislou montáž. Jediný model gyroplanu, přejmenovaného na pegasus, který přežil dodnes, pochází z Kalifornie.
Princip autogyrove
Konstrukční charakteristiky a princip činnosti vrtulníku jsou podobné hoblovacímu, rovinnému, delta nebotříkolka. Zdvihací síla je poskytována blížící se proudění vzduchu a křídlo část provádí svobodnovraschayuschyysya šroub (rotor). Tato funkce poskytuje vodorovného letu autogyro, přes který se držel ve vzduchu. Celková výrobce stavitelná vrtule je v provozu nepodléhá změnám.
Vzhledem k postupnému hnutí má za následek úsilí ґiroplanu hlavního motoru, je-li v přední straně, a tlačí na akci, když je za motor. Pro spuštění pohybu lopatek rotoru, který je pro otáčení šroubu musí pouze proudu vzduchu, který se nazývá režim autorotace. Odpor lodního šroubu se točí ve vzduchu, takže funguje aerodynamický princip, který spouští vysílání a začíná ґiroplan volný plánu.
řízení
Standardní Autogyry vertikální vzlet je možné ovládat a přesunuty tři prostorové osy: podélné, příčné, svislé. Vedení silnice vyntokrыloho letadla kolo vyrobené přímo namontován na zadní části trupu. Tilt rotor rovina rotace, přes který běží požadovaný úhel stoupání je dosaženo vychýlení knoflíku zhyroplana.
Zásada pohybu pedálů a zpracovává ґiroplanu podřízený instinktivní lidské manipulaci se udržela rovnováha během letu, tak i v řídicím rovině. Pohyb rukojeti v žádném případě za následek odmítnutí osu rotoru ve stejném směru, čímž seotáčení helioplanu se provádí. V mechanismu řízení gyroskopů se používá více vidlic s hroty.
Rychlost letu
Klasické autogyry se pohybují rychlostí vzduchu rychlostí 120 km /h při spotřebě paliva asi 15 litrů na 100 km. Vývoj rychlosti letu vrtulníků se může pohybovat v rozmezí od 25 do 180 km /h, záznamová rychlost rychlosti pohybu ve vzduchu byla zaznamenána rychlostí 207 km /h. V souvislosti s těmito vlastnostmi je gyro srovnáván s nákladově efektivní cenou pohonných hmot a rychlostí s jediným rozdílem, který přenáší okřídlený letoun přes vzduch.
Letové režimy
V podstatě aerodynamický let na autogas běží v normálním režimu. Není divu, že tukový plán je připočítán k nejbezpečnějším, mezi středem vrtulníku a letadlem. Nicméně neobvyklé situace, jako je vyložení rotoru, námrazy, mrtvá zóna autoregrese a nadměrná ztráta, se vyskytnou i při autogaze. Hlavní výhodou vrtulníku je to, že při ztrátě rychlosti, při selhání motoru nebo při selhání ovládání je schopen bezpečně přistát.
Použití autogyro
Gyroplane se používají k rychlému pohybu namísto automobilů. Výhodou limuzíny před pozemními vozidly je plná svoboda v manévrech a absence dopravní zácpy. Gyro je ideální pro krátkodobou zábavu a pěší turistiku. Pro tyto účely jsou lepší modely navrženy pro dva nebo třicestujících
Gyroplány se používají pro vojenské a obchodní lety za účelem kontroly určitého území, kontroly ropovodů, ochrany hraničních oblastí, sledování požáru v lesních masivích. Moderní fotoaparátové gyroskopy se používají pro leteckou fotografii nebo pro filmování vzduchem kvůli široké pozornosti a nízkým vibracím, na rozdíl od vrtulníků.
Vývoj v SSSR a v Rusku
Rychlý rozvoj letectví na počátku XX. Století vedl k vzniku různých leteckých jednotek. Sovětský léčebný plán byl navržen a navržen N.I. Kamova První let do tohoto autosportu nazvaný KASKR-1 "Red Engineer" byl vyroben v roce 1929 jako zkušební pilot ve vlastní konstruktéři společnosti. Během tohoto období v Rusku rozvíjí autogyros několik předních společností: "mraky", "Aero-Astra", "AviaMaster".
Moderní motorové karavany
Několik desetiletí po vytvoření první fylogenetické filozofie, filozofie neustálého zlepšování vyústila v vynález autogas s uzavřenou kabinou. Moderní gyroplany, kromě elegantního designu, se vyznačují zdokonaleným designem vzletových, přistávacích a řídících mechanismů zotrvačníkem během letu, což zajišťuje bezpečnost.
Klasifikace
Podle principu umístění vrtule jsou gyroplany rozděleny do dvou typů: od tažení a zatlačení šroubu. První verze letadla má lepší schopnost chlazení motoru díky chlazení šroubem. Výhodamodely autogyro s tažným šroubem jsou jejich bezpečnost při mechanickém nárazu na nosní část během nehody. Výhoda konstrukce vrtulníků s vrtulí přináší nejlepší výhled z kokpitu.
Speciální vlastnosti
Většina moderních automobilových motorů je vybavena mechanismem pro předcházení průchodu rotoru. Při takové variantě konstrukce se rotor otáčí až ke špičce setrvačníku. Předběžné šíření šroubu vrtulníku výrazně snižuje jeho nával a v případě proti větru je možné zvednout z místa. Krátká off ґiroplanu je nejschůdnější varianta v nepřítomnosti snadno dostupných letišť. Modely s vzletovým vzletem, například jako Carapercopter, jsou univerzální.
